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超越自我 试驾进口大众第7代高尔夫R

发布时间:2015-02-13 09:07:20来源:河南一百度

1驾驶感受

 临近春节放假,能够收到一封来自大众中国的第7代高尔夫R的试驾邀请函,激动的心情可想而知。其实眼下第6代高尔夫R的性能就已经非常强悍了,为了超越自我,第7代高尔夫R必须得拿出点过硬的真本事来才行。

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● 试驾感受

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相比第6代高尔夫R,而刚刚上市的第7代在性能上又有了大幅提升,用官方的话来说,它的性能足以颠覆任何一款前作。抛开MQB平台不说,全新的EA888发动机,相比之前的EA113,马力已经提升至280匹(海外版300匹),并且还配备了第5代Haldex四驱,0-100km/h加速时间只需5秒(海外版4.9秒),光是听上去就令人兴奋不已。

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全新的动力带来的最直接感受就是“快!非常快!”。深踩下油门的一刹那,背后会有一股强大的力量推动你前进,不觉会让人手心冒汗。官方给出的0-100km/h加速时间比上一代快了0.7秒,实际测试成绩说不定还会更快。不过相比国外版本的300马力,进口至国内的高尔夫R在动力方面依然显得比较保守。

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在国内,奥迪S3成为了第7代高尔夫R一个无法回避的问题。近乎同样的动力总成和底盘,来自大众品牌的高尔夫R甚至比奥迪S3还要贵,Das Auto,你确定没有写错价格吗?从这次短短几分钟的试驾体验来看,高尔夫R的动力整体感觉和奥迪S3基本相当,不过我的直觉告诉我,奥迪S3的动力还是要略胜一筹。从数据上分析,高尔夫R的最大功率也比奥迪S3低了6马力,且整备质量更重(奥迪S3 1505kg,高尔夫R 1519kg),但两款车的整体差距并不大。

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为提升操控表现,第7代高尔夫R采用了第5代Haldex四驱系统,并配备XDS电子限滑差速装置,优异的底盘设定让“菜鸟”也可以高速攻弯,这一点和奥迪S3也非常相似。只不过高尔夫R得益于两厢造型,感觉车尾的循迹能力更强。尤其是在蛇形绕桩和8字绕圈时,高尔夫R显得非常稳定、从容。

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受试驾场地和时间的限制,这一次我们没能体会高尔夫R在关闭ESP之后的操控表现,也没能感受它在三种模式下的不同特性。只是在快速出弯时,如果缓慢给油,高尔夫R依然会出现轻微的转向不足。它的车身非常稳定,底盘极限也很高,但横置发动机的结构决定了它在特殊情况下,偏向于前驱车的特性。

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这能否说明新一代高尔夫R就没有乐趣呢?显然不能。在这里我不得不告诉大家,别再相信那些后驱党所倡导的独一无二的“驾驶乐趣”了。即使在出弯时不能通过给油的方式做出漂亮的漂移动作,但四驱车所提供的强悍抓地力,如轨道般的行驶轨迹也足以让你的脸上面带笑容,而这就是乐趣。极端情况下,做出漂亮的四轮漂移也不是没有可能。不过别轻易尝试它的极限,因为从理论上分析,四驱车在突破极限时是很难被挽救的,除非你有着如专业车手般的驾驶技术。

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方向盘精准的指向和细腻的力反馈也是新一代高尔夫R的亮点,这一点我认为它比奥迪S3做得更好。或许凭借这一点和短小精悍的车尾,高尔夫R能够在操控性上扳回一局。另外,在竞速模式下,高尔夫R的油门响应很快,变速箱降挡也没有迟疑。如此看来,国内没有引进手动挡,也算不上一个遗憾了。

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新一代高尔夫R的底盘硬吗?如果根据我的个人喜好,我的回答是“刚刚好”。因为作为一款性能钢炮,出色的悬架支撑能力是必要条件。要知道,第7代高尔夫R比普通高尔夫的离地间隙整整低了20mm,减振器的行程更短,再加上只有40的轮胎扁平比,所以底盘偏硬是肯定的。不过它还没有达到赛车级的水平,因为在赛道里,整个车身还是会出现轻微侧倾,这也从侧面反映出减震系统还是具有一定的过滤能力的。遗憾的是,进口至国内的新一代高尔夫R依然没有选装DCC动态底盘,底盘的软硬无法调节,否则的话,会有更多的人喜欢上它。

【责任编辑:李璐璐 】

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