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李书福20年“汽车梦”:中国汽车业转型升级缩影

发布时间:2018-07-27 09:11:18来源:中国新闻网

 (改革开放40年·风云录)李书福20年“汽车梦”:中国汽车业转型升级缩影

中新社北京7月26日电 题:李书福20年“汽车梦”:中国汽车业转型升级缩影

中新社记者 刘育英

资料图:吉利集团董事长李书福。<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 张炜 摄

资料图:吉利集团董事长李书福。中新社记者 张炜 摄

“吉利搞汽车刚好20年,改革开放40年,我进入企业从事经济活动有35年,几乎参与了整个改革开放全过程。”吉利控股集团董事长李书福近日对记者说。

“给我们一次失败的机会”

李书福放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车。上世纪90年代末,李书福有了造汽车的梦想。但是无技术、无工人、无厂房,看起来像天方夜谭。

一些机构也不同意吉利生产汽车,担心民营企业生产汽车风险太大。李书福曾问时任国家计委主任曾培炎:“能否给我们一个失败的机会?”在得到并不反对的答复后,李书福造车梦正式启航。

吉利进入汽车领域从培养人才开始,在台州市开发区租下600亩地分作三块:学校、生活区、汽车试制场地。“台州没有汽车工人和专家,我们就高薪聘请国有汽车企业的退休工程师,培养汽车技师。”李书福说。

2001年,中国加入世界贸易组织,吉利也拿到“准生证”,获准生产轿车,开始规范化生产。此时,轿车开始进入中国民众家庭。

短短20年,伴随中国消费升级,吉利交出一份靓丽成绩单。2017年,吉利控股集团各汽车品牌销售量182万辆,全年总营收2782亿元人民币,净利润188亿元。吉利控股也从2012年的世界500强第475名上升至2018年的267位,7年提升了208位。

两次转身进军中高端

20年前的1998年,吉利推出首款量产汽车“豪情”,这款几乎靠手工敲打出来的汽车遇到很多问题,不得不用轧路机将这100辆车碾废。

在相继推出几款靠低价占领市场的车型后,2007年吉利开始第一次转身,从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型,在技术、品质、服务、员工生产条件、车内空气质量、零部件采购等方面,都提出新的要求。

收购沃尔沃之后,吉利的技术水平也获得提升,2014年开始第二次转身,宣布“精品车”发展战略。

“吉利单车平均售价从以前的5万到6万元提升到现在的8万元,博瑞、博越卖到18万到20万元;市场也从原来的三四线城市往二三线走,从二三线往一线走。”吉利汽车集团副总裁杨学良说。

吉利精品车战略的底气在于技术。2017年,吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世。汽车开发平台能够降低汽车开发成本,大众、丰田等巨头都采用这种模式。吉利是国内车企唯一开发出自己架构的公司,“这是非常令人鼓舞的”。

提高技术水平是吉利一直的追求。2014年,吉利汽车收入400亿元,研发投入占15%。2017年,吉利汽车收入超过1100亿元,研发投入占10%。

让中国汽车驶向世界

在中国市场形成优势后,李书福希望中国的汽车能走向世界。

目前,吉利控股旗下的汽车已经驶向世界。除沃尔沃汽车外,吉利还并购了宝腾、路特斯、戴姆勒,收购了美国一家飞行汽车公司。

“我们把沃尔沃轿车全球研发中心建在了中国,把沃尔沃轿车全球生产基地建在了中国,成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标。”李书福说。

吉利的人才也实现了国际化,控股集团1.35万名研发设计和工程技术人员,来自全球40多个国家。

2017年,吉利控股全球销售182万辆汽车,全球排名第13位。李书福希望2020年,吉利控股销量能到300万辆,进入前10名。

目前,全球汽车工业进入新赛道。吉利打算2020年销售的汽车中90%都是新能源汽车。自动驾驶也在加紧布局,吉利实现L2.5级,处于较为先进的水平。

“现在的汽车工业格局将被完全颠覆,未来全球汽车企业将只有四五家大企业。希望其中有一家中国企业。”李书福说。

【责任编辑:余良 】 【内容审核:李敏雪 】 【总编辑:甄慧敏 】

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