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生活本该如此 试驾Jeep新款自由光

发布时间:2018-11-29 16:19:21来源:人民网

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此前我曾试驾过搭载2.4L自然吸气的Jeep 自由光车型,当时它给我的印象是拥有一套非常优秀的底盘,但是在动力感受上却不能令人满意。结果据那次试驾一年后,新款Jeep自由光就搭载着与牧马人同款的2.0T动力再度杀来,它终于有了本该具备的气质。

除了2.0T发动机之外,新款自由光在外观内饰上也带来了不一样的元素,但更有杀伤力的是它2.0T高功率四驱车型低于25万元的预售价格。整体而言,新款自由光开始让我认真考虑它的竞争力,或许它能与一些豪华品牌车型较量了。

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新款自由光在外观上的变化非常讨巧。首先,原先颇具特点的分体大灯被无情地取消了,取而代之的是更为常规化的细长大灯造型。这同时也让新款车的“面部表情”更端庄了,不再看起来像个笑嘻嘻的侠客那般。

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不同配置的车型上外观也会有些许不同,比如高配的Overland版本将采用与车身同色的四周饰条,而Limited、Longitude车型则采用黑色饰条,最为入门的2.0L车型则继续采用黑色保险杠等朴素的外观设计。

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新款车将LED大灯成为标配,Overland车型有着专属的19英寸抛光镜面轮圈(也是全系尺寸最大的样式),而其余车型则采用17或18寸轮圈,样式各不相同。

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新车尾部的变化不算大,尾灯造型有一些改动,后保险杠下的装饰部分有所调整变为灰色,双出式样的排气口依旧很有力量感。个人觉得Jeep自由光的尾部设计确实已经很协调,没什么可改动的地方,透露出一种Jeep特有的风味。

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更值得一提的是,为了满足Trailhawk四驱性能版的潜在需求,本次新款自由光借换装新动力的契机,也国产了这款车型,将在下文中进行它的越野体验。

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新款车内设计并没有太大的变化,立刻能让人感受到Jeep车型的那种厚重感。中控台用料扎实,看起来非常耐用。它的做工依旧和以前一样,只能算是中规中矩的水准,与更为高端的豪华品牌相抗衡还是有差距的。新车将有着四种内饰配色:纯黑、黑色/灰白色、黑色/栗色、黑色/浅咖色。

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厚实的方向盘握持感饱满,而且转动起来的阻尼感比较合适,相对于大指挥官那种略沉的力道更讨人喜欢。方向盘上的装饰也变成了灰色,似乎在宣告它已经比之前变得更加高级更为运动了。

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在这个比拼屏幕的时代,Jeep新款自由光也对自身的硬件和软件配置进行了加强。8.4寸中控屏为2.0T车型标配,新的系统加入了百度CarLife以及苹果CarPlay连接功能,并可实现如高德地图等第三方软件的兼容运行。

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舒适又宽大的座椅是我非常喜欢的设计,坐在上面不但支撑性很好,而且皮质细腻,Overland车型上还有着漂亮的烫印标识。同时,新车的前排座椅加热被保留,还一并加入了新的座椅通风与记忆功能,非常称心。

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后排座椅的舒适度也达到了较高水准,靠背角度和坐垫长度都令人满意,后排乘客还具有USB、Type-C接口以及230V电源接口,非常丰富,足以应对长途旅行中各种设备的电力需求。

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对于SUV而言,后备箱很重要。新款自由光进行了重新设计,将内饰衬板形状进行了调整。现在它的容积达到737升,比老款的697升更大,同时还有不可或缺的12V电源,当你长途驾驶需要考虑放置一个车载冰箱时特别有用。在后排座椅放倒后,可以形成比较平整的表面,在装载能力上相比同级车型有一些优势。

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新款Jeep自由光带来了这台已经搭载于Jeep牧马人、大指挥官等车型上的2.0T发动机,成为它“翻身”的利器。本次试驾的高功率版车型,最大功率256马力,峰值扭矩400牛·米,数据调校与大指挥官完全一致且搭载的也是9AT变速箱。

这台2.0T高功率版发动机让新款自由光轻松实现0-100Km/h加速时间7.3秒以内的成绩,此前2.4L车型动力不足以抗衡竞争对手的局面,已彻底成为过去式。另外,低功率版本的车型最大输出234马力,峰值扭矩350牛·米,在数据上同样很不错。

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Jeep新款自由光采用的四驱系统被称为Active Drive适时四驱系统,标配陡坡缓降和多种地形模式。这套四驱系统在前轴与后轴之间搭载了多片离合器式的限滑差速器,可以将动力锁定在前轴或后轴输出。

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笔者此前也驾驶过Jeep大指挥官,虽然搭载了同样动力动力总成,但其在油门初段的反应很灵敏。新款自由光倒是不再那么敏感,将油门初段设定为更为缓和。开着它在路上,油门动作的响应速度依旧不慢,动力完全能跟得上驾驶者的节奏,更容易适应。

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2.0T发动机的输出功率和扭矩优势,在油门的后半段能够清晰地被感知。此前2.4L车型全油门加速的“不疼不痒”完全不复存在,新车型的提速动作有了明显的提升,在超过100Km/h的时速后仍然不见衰减迹象,开着它的信心比以前强太多了。

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不过有的时候,变速箱在执行驾驶者的加速意图时还是有一点犹豫,在拥堵的城市路况跟车时,需要驾驶员更为细心的控制好油门。另外,自由光的自动启停功能也没有那么的“无缝衔接”,因此在堵车时还是关掉吧。

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和此前一样,自由光在底盘调校上的优秀表现得到了保持。在道路情况不佳时,整个底盘体现出了相当从容的状态,路面上的减速带和坑洼被比较缓和地化解,确实依旧很Jeep。而在一些紧急变线等动作中,自由光在控制车身侧倾上做的不错。

在中国消费者特别看重的行驶静谧性上,新款自由光的表现还是能够令人满意。这台2.0T发动机平时行驶时非常安静,只是在起步低转速时会有一些质感粗糙的引擎声传入,在高转速时噪声也能让人接受。车内方向盘、踏板、地板等位置不会产生多余的共振,体现出Jeep优良的控震水平。

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我对于自由光Trailhawk高性能越野版本很感兴趣,除了它看起来更为精悍的外观,它在越野性能上也将比其他车型更为硬核一些,其售价将在30万元左右。

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虽然动力不再是3.2L V6,但自由光Trailhawk版在外观上保持了此前的狂野风格——更高的离地间隙、专属前后保险杠带来更大的接近角与离去角、黑色的中网、更粗壮的车身装饰、专属的17寸轮圈以及显眼的拖车钩,这些都是想买它的人所欲罢不能的元素。

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从这个旋钮的样式就能看出来,它比标准的四驱车型多了更多的地形功能。实际上Trailhawk版本的四驱系统相比普通版,增加了机械式电控后桥差速锁、Rock岩石模式,同时还有一个叫做“Selec-Speed模式”的新玩法。

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Selec-Speed很有意思,它是为非铺装路面所开发的一种自适应巡航系统,相当于一种“傻瓜越野”模式。这个模式可在低速模式或手动模式下开启。激活后,驾驶员仅需盯紧前方行驶路线,由行车电脑控制刹车与油门,从而实现在复杂地形下的通过。

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在低速四驱模式下,发动机扭矩输出将被放大2.92倍,给予充分的扭矩输出。此时的自由光Trailhawk车型,在攀爬中能表现出很充沛的动力。而后桥电控机械式差速锁的加入,将在必要时锁止后桥一侧的打滑车轮,将动力传输给另一侧,帮助它实现更强的脱困能力。

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结语:

2.0T新动力的加入,让Jeep自由光具备了优于同级车型的动力输出,在这一点上可以压倒很多同价位的对手们。而Trailhawk高性能越野车型的国产,将吸引一大批注重SUV通过性的消费者们,因为类似的产品目前在市面上很难再找到第二家。

个人认为,除了Trailhawk版本独特的吸引力之外,新款自由光将在一定程度上再次获得属于自己的市场地位。如果你预算充足,我当然更推荐它的Trailhawk版本,毕竟这才是一辆Jeep真正的精髓所在。

【责任编辑:余良 】 【内容审核:李敏雪 】 【总编辑:甄慧敏 】

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