当下，很多人买车都只在意颜值和品牌，觉得中意就喜提爱车了，但买回家后发现实车并没有想象中那么的好，甚至和别人家的车比，你会有产生以下的疑问：为什么有的车机反应速度快，而你的很慢?为什么别人的车安全配置可以那么丰富而你的没有?为啥同样的安全配置人家的更智能、更好用而你的不行?为啥别人的车安全系统能软硬件升级，而你却不能?为什么，这是为什么?
让小编告诉你：因为人家的车，平台架构好。架构不仅决定了整车的骨架，也往往决定了整车的性能。
很多品牌都有属于自己的架构，比如大众MQB、雷诺-日产CMF，每个架构都有自己的优势，而今天小编想介绍的，是最近比较火热的一个品牌的架构，这个品牌就是领克。2016年，领克以高端合资品牌的姿态进入到了这个市场，带着吉利以及沃尔沃的技术背景在短短的两年内成为了国内热销的品牌之一。领克的成功绝对离不开它强大的架构，同大众，雷诺-日产的架构一样，领克的成功自然也依附于CMA架构的强大。
CMA架构的诞生源于2012年，吉利控股集团斥资200亿元，在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心。通过3年的时间，开发出了CMA基础模块架构。对于领克而言，CMA模块化架构有着魔方架构的称谓，这是因为其核心是灵活多变，满足多样化车身、多样化动力源、多样化模块等需求，它实现了轿车、SUV，从A0级到B级的突破，甚至是插电式混合动力车型到新能源车型等多重跨越。就拿电气方面来说，灵活多变的CMA模块化平台架构能够为领克承载FlexRay布线满足其电气化网络要求。从另外一种角度看，CMA模块化架构解决了FlexRay电子架构和空间更大化之间的矛盾问题，也使得领克产品在电子传输方面有更高的工作效率。
比如，领克有了FlexRay电子架构为承载，这也使得领克有了搭载博世ESP9.3技术的前提。据了解，领克搭载博世ESP9.3技术是同级唯一，相比之下市场上的宝马X1和奔驰GLA才用到9.2版本。领克产品首次搭载量产车型的博世ESP9.3版本在体积上缩小了不少，简化安装结构，优化了震动等静音效果，同时也为自动驾驶技术准备了针对性的失效操作。
FlexRay电子架构是一种用于汽车高速可确定性的、具备故障容错的总线系统。所谓总线系统是指汽车制造中连接启动、安全等各项机械的布线。因此可以设想，如果没有高效传输效率的FlexRay电子架构为承载，领克的智能化表现势必将大打折扣。
在小编看来，随着汽车电气化的发展，未来衡量一辆车的好坏不只是看发动机或者变速箱一项技术的优劣，而是要根据电子传输效率来整体考量这辆汽车的技术实力。相比于市场中只有个别豪华品牌才搭载的FlexRay电子架构，作为中国品牌的领克产品已经具备。这是领克产品无论在硬件还是软件上能够与合资品牌，甚至豪华品牌一较高低的秘密法宝之一。
