今年7月1日起，河南将提前对轻型汽车实施国六排放标准，这本来应该是厂商大力度出清国五库存车、消费者优惠购车的好时机;然而，我们走访市场发现，受多种因素影响，消费者和厂家之间竟然出现了“对峙”的现象，而被夹在消费者更高降价预期和厂家严厉清库政策之间的，是颇感受伤的4S店。
怪象来了国五降价还卖不动
“价格没底线都卖不出去，厂家还拼命压国五。”5月19日，在郑州一家德系品牌4S店内，销售负责人无奈地说，“我们保守估计，光是5月这一个月，就要亏损100多万。”该负责人表示，已经看不懂现在的车市了。
同样看不懂的还有某国产品牌4S店的负责人：“我们现在库存了300多台国五车，占总库存的90%以上，厂家都推出30亿的全国优惠包了，还是出不掉。”这位负责人表示，即便现在卖一台比过去亏好多，却依然有巨大的库存压力。
自主品牌在国六新政面前确实压力山大，5月10日，中国汽车流通协会发布4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，其中库存深度最高的前三个品牌分别为长安、奇瑞、荣威。
不过也不是所有的品牌都受困于国五库存，一些强势的品牌和热销的车型，到目前为止，已经基本处理完毕。
在广汽丰田鑫宝店，销售负责人王超表示，从大河车展就已经开始清库，目前全店已经没有国五车型，而整个郑州的广汽丰田4S店，国五车型也并不太多。
在东风本田华林店和广汽本田神通店，负责人纷纷表示，虽然目前仍有国五库存，但基本都是CRV、思域、雅阁等热销车型，不担心处理不完。
“我们也很紧张，还好目前的情况还可以。”吉利汽车河南汇海销售总监穆学利说，经过此前的几轮清库，目前虽然还有国五车型，但像帝豪、缤瑞等热销车型，已经基本清库完毕。
美系车由于此轮降价力度大，到目前为止库存也大大减少，在别克河南未来店内，负责人熊威表示，降价幅度最大的威朗等车型，国五车清库已经进入尾声。
德系车方面，上汽大众郑州东泰销售总监严莉表示，目前热销的途观、途昂和朗逸国五车型已经基本处理完，优惠幅度最大的是一直销量不高的辉昂。
观望情绪消费者要“内部价格”
王先生在大河车展上就看上了凯迪拉克XT5，可一直到现在也没有提车。在旭龙凯迪拉克店内，王先生表示，自己看到网上一份“厂家员工内购价”，觉得这个车还能有更大幅度优惠，因此想等一等，“我就不信，到了7月1日之前，店里卖不掉的国五车就不能再降价了”。
有王先生这种想法的消费者并不少，随着全国19个省市确定实施国六，一份“上汽集团内部购车方案”出现在网上。该“方案”显示，上汽集团内部员工可购买品牌基本涵盖了该集团旗下的所有乘用车品牌，包括别克、大众、雪佛兰、凯迪拉克、斯柯达、荣威等，折扣基本到了6.5折。
在不少经销商看来，这波操作，无疑增加了市场的观望情绪。“我们又进不到6.5折的车，客户还要求我们按这个价格卖，这不难为人吗?”福特东城天道的销售经理郜亮说，实际上现在每卖一台车，经销商就要净亏损8000元~1万元，而消费者显然并不满足。
“现在很多客户来店里，不问价格，就先问能不能按厂家内购价走。”旭龙凯迪拉克销售顾问张鑫说，其实ATS-L目前的落地价格并不比厂家内购价贵很多。而别克未来店负责人熊威则表示，所谓的厂家内购价格，不但有较为苛刻的规定，而且在远离上海的河南市场，不要说普通消费者，就连经销商也买不到这样的车。
等待救援部分厂家已有政策
“我们目前和客户签订了保价协议。”东本华林销售经理王保祥说，目前确实有不少消费者还在观望，想看看6月份能不能再降价，“我觉得不太可能了，否则我们也不会做保价协议”。
接受采访的4S店工作人员均表示，6月份即便还有特价车，也不会像目前这样有相对齐全的颜色、款式和配置了。实际上，如果是有刚需的消费者，目前的持币待购，不会在6月份有太大的收获。“至少我知道的是，英朗和GL8的优惠都回收了，国五雅阁的价格上周其实也回收了。”熊威说。
而对于消费者来说，还有一个意想不到的问题，就是部分热销国五车型，或者是下半年没有国六车型排产，如本田的奥德赛和艾力绅，传祺的GM6和GM8;或者推出小排量车型，如本田飞度国六将从目前的1.5L直接切换到1.0T;还有的干脆停产或者减产，如一汽丰田的普拉多和皇冠。对于想买这些车型的消费者来说，会是个损失。而由于产能问题，目前国六车型的发货量比正常少了三分之一，预计7月1日起的两个月左右，买国六车型并不划算。
针对国五车型库存车，目前经销商已经开始准备做包牌，在7月1日之前办好牌照，已经按“包牌车”来销售;而在厂家方面，也已经开始有兜底政策。
长安福特就已经表示，7月1日之后，国六地区卖不完的车，将由厂家从经销商处收回;上汽通用等车企也在考虑，2019年3月31日之后卖给经销商的国五车型，如果销售不完，也有可能由厂家收回。
