乘联会周报：9月1-3周的零售增速同比下降17%

 本周车市概述

1.19年9月全国乘用车市场零售企稳回暖

9月全国乘用车市场周度零售平稳偏低。9月第一周的乘用车市场零售相对低，第一周日均零售3万台，同比增速下降21%，稍好于8月第一周的下滑幅度。第一周的零售偏低主要是车市购车热情不高，加之9月第一周包含休假日3天，导致零售进度稍慢。

第二周的日均零售4万台，同比下降11%，下降幅度较第一周明显改善，但中秋因素还是稍有影响。

原预计随后的第三周市场应该逐步回暖，但目前看不明显。第3周的日均零售4.55万台，同比下降20%，下降幅度较第2周稍有增大。目前9月1-3周的零售增速同比下降17%，车市走势偏弱，但最后一周还是必然会拉起来。

乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。目前看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。

2.19年9月全国乘用车市场周度批发相对稳健

9月第一周的乘用车市场批发相对低，第一周日均批发3.6万台，同比增速下降16%，稍好于8月的第一周下滑幅度。第一周的厂家批发偏低主要是车市相对低迷，成都车展的新品拉动效果还不突出，经销商进货态度观望，导致厂家批发进度稍慢。

第二周的批发达到日均4.3万台，同比增速下降21%，走势进度较差的原因也是中秋放假导致的厂家销量偏弱。

第三周的批发达到日均5.1万台，同比增速下降19%，受到中秋假期的影响，本周厂商销量延续上周走势。

3.19年自主品牌乘用车均价提升较快

2019年乘用车市场下滑压力较大，但销售均价仍在提升之中，2019年均价是8.7万元，2019年的均价提升9%，表现相对较强。产品档次偏低的车型出现萎缩，高端车型的抗风险能力相对较强，自主品牌总体实力提升还是很明显。

2017年自主品牌均价在7.8元万元，2018年自主品牌均价在8.4万元，2019年自主品牌均价在9.3万元，其中自主品牌的传统燃油车，2017年均价是7.6万元，2018年的均价是8万元，2019年均价是8.7万元，2019年的均价提升9%，表现相对较强，但还是有很多低端自主品牌的车型出现了销量萎缩甚至停产的问题。

目前看，车型均价偏高的，发展势头较好，实力较强，品牌形象和溢价能力更强抗风险能力也很大。因此总体来看，在艰难的市场中，消费升级跟产品提升还是很重要的。

4.19年8月汽车进口9万降22%、汽车出口11万降8%，电动车出口强

2019年1-8月，中国汽车进口70万台同比降17%，其中8月进口9万台，进口量因基数原因同比降22%，环比7月的8万台回升较好。

8月进口电动车1.24万台，表现较弱;1-8月进口新能源车9.5万台。其中纯电动乘用车8月进口3918台，同比下降21%，

2019年1到8月份，中国汽车出口79万台，同比增长4%，其中8月出口11万台，下降8%，1到8月份出口额达到98亿美元，同比下降4%，出口表现较稳。

总体看，汽车进出口均面临一定压力，尤其是汽车出口的国际环境并不好，企业在国内市场低迷下，出口的增长也很艰难。

5.新能源车保值率低是必然趋势

目前二手车保值率过低，首先是没有大量的产品交易数据积累风险不好把控。其次是新能源车的技术差异大，部分车型可靠性差，本身就不值钱

未来随着小企业的产品退出，产品规范性提升带来的保值率小幅改善。但新能源车不值钱是必然趋势。

新能源车的电子产品属性和电池的使用寿命都是相对燃油车的劣势，简单的期待新能源车保值率提升是很难的。

6.2019年1-8月新能源客车走势较强

2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，新能源客车19年1-8月5.3万台，同比增长24%，增长表现平稳。19年1-8月客车的表现较强。

新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2019年公交的占比相对2018年同期基本持平，并小幅增长。