在这个信息爆炸的时代，屏幕无疑是每个人生活空间中必不可少的存在。从电脑，到平板，再到乃至智能手表，大大小小的屏幕连接着世界，也连接着每个人的生活。作为另一块在生活中占据着重要比重的屏幕，汽车车机却似乎在其中落入了下风。繁琐的操作、陈旧的界面、迟滞的反馈，都让它在有车生活中的存在感一天天被削弱。
好在，如今越来越多的厂商开始意识到了车机的重要性。触屏化、大屏化的浪潮也一浪高过一浪，车机"食之无味弃之可惜"的鸡肋属性正在被改变。今天，就让我们挑选出几款主流的紧凑级跨界SUV，来看看它们所搭载的车机，能否满足2019年的人类日益刁钻的口味与需求。
刚刚完成改款的本田缤智，是今天出场的第一位选手。"古老"的5英寸单色显示屏终于光荣下岗，全系标配了一块全新的8英寸触摸屏。
呼声极高的智能互联系统终于被纳入其中，但可惜的是仅仅只接受苹果系统的CarPlay而不支持Carlife，对于广大安卓用户来说可不算是个好消息。
除此之外，导航、天气、救援等功能也被融入进全新的界面之中，进一步提升了便利性;如果能够在功能上更加丰富一些，相信会让这款大屏更好地发挥价值。
接下来把目光投向丰田C-HR，这款出自TNGA架构的SUV凭借强大的产品力在上市之初赢得好评无数，但车机却在一定程度上成为了其一大短板。
近日某位车评人吐槽的"山寨感"强的特点，确实在上手之后能够很快发现。虽然其基于升级版的丰田HMI人机交互系统，但系统的UI设计却并没有遵循丰田的家族风格，稍显花哨而凌乱。
搭载的功能也仅是刚刚够用的水准，其语音控制只能识别特定的指令而无法理解语意，在当下显得有些落伍。倒车影像的引导线有着很强的锯齿感且不可以随转向而动，配上清晰度不高的摄像头，让这个原本实用的功能自废武功，显然还有着巨大的提升空间。
作为征战沙场多年的老将，日产逍客在这场对比中应当有姓名。和缤智同样在不久前经历了中期改款的新款逍客如出一辙地对中控屏进行了升级，专为中国市场提供的9英寸大屏为内饰科技感的提升做出了不俗的贡献。
但"中国专供"的屏幕往往可以与"汽配城风"划上等号，逍客也不例外，中控屏操作系统的界面还是缺乏些许品牌的整体感与统一感，总感觉像汽车后市场的产物。
系统流畅度尚可，切换页面的反馈并不会让用惯了智能手机的用户感到不适，但打开软件的速度确实还有很大的提升空间。说到软件，导航以及Nissan Connect日产智联车联网被加入其中，但原有的CarPlay却成为了牺牲品，实在有些遗憾。
最后要上场的这位虽是后起之秀，却有着令人无法小瞧的强大实力——领克02。相比于外形的争议，领克家族式的内饰可谓是所到之处收获好评无数，领克02也不例外。10.2英寸的中控大屏采用康宁大猩猩玻璃面板，有着1080p的惊人分辨率。
除了强大的显示效果外，这块屏幕在反应速度和人机交互方面也表现上佳，智能手机别无二致。无限流量免除了上网的后顾之忧，而来自科大讯飞的云端语音识别系统也有着强大的语义识别功能。Carlife与CarPlay两大系统的同时兼容极大地方便了日常的使用，车机导航与CarPlay的并存这样的小细节也颇为贴心。
这套车机的内核同样有着不俗的水准，它采用的最新FlexRay网络拥有着传统CAN网络20倍的带宽，传输速度高达10Mbps;并且据厂家介绍，其电子架构拥有着足够向后扩展10-15年的冗余并支持软件迭代升级。内外双修的精心打磨，让领克02的这套车机系统呈现出较高的完成度和质感，也无疑配得上"越级"二字。
一番对比下来，作为初来乍到的新势力，领克在车机上相比一众传统强敌有着显而易见的优势。这样的优势，来源于它对电子化潮流的敏感，以及对消费者需求的精准把控。而日系的这三位竞争对手们，也显然感受到了在车机领域的劣势，并在改款中得到了不断的改进与提高。车机难么?显然不难，只要花点功夫下去，提高便是立竿见影的事情。一个更加好用智能的车机，一个更加科幻便捷的生活，值得我们期待!
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