张帆：建议对充电设施补贴持续到2025年

新华网北京1月11日电(付雨晴)1月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆在中国电动汽车百人会论坛(2020)上发表讲话，分析了当前中国充电基础设施情况。

他指出，2019年我国公共充电桩建设的几个特点：增速下滑、整体密度提高，运营商更加注重公共充电桩的集中化运营，并且建议国家对充电基础设施建设运营的政策补贴持续到2025年。

运营企业集中化特点凸显 行业整体向好

截至2019年11月，公众充电桩50万个左右，充电站34941座，较2018年增加了7012千座，充电桩的建设增速有所下滑，但整体密度提高，每个充电站平均的充电桩数量增加。

张帆指出，均充电桩数量增加说明运营商更加注重公共充电桩的集中化运营。数据显示，运营充电桩数量超过一万台的充电运营商共有八家，运营数量445781台，占比89.97%，集中化程度增高，而且在2019年新增特来电等五家运营企业新增运营类充电桩达到10万根，占比达到了新增里面的90%以上。

充电桩主要集中于发达地区 充电量呈波段性上升趋势

全国超过万台以上的公共充电桩省份有17个，超过5万台的是广东、江苏、北京、上海，占比达到46%近47%，占比排名前17个省的公共充电桩的占比总量达到了93%。

我国的公共充电桩区域分布比较集中，主要在长三角、京津冀、珠三角等地区，东部沿海地区的充电桩数量也比较多，东北、西北以及西南地区的公共充电桩数量比较少。

公共设施的充电电量，大概60亿千瓦时，2019年整体预测可能是80亿千瓦左右，根据2019年数据显示，充电量是呈波段性上升的趋势。

商业模式解密　全方位提升运营效率

张帆认为，目前我国的充电基础设施体系已经基本建立起来，为政策的制定和充电设施的规划建设、促进互联互通、保证充电安全等提供了有利支撑。

张帆还提出了联盟探索总结的商业模式，一是充电运营的盈利模式多元化发展。充电的服务费是运营企业的基础，数据服务是有利补充，凸显增值服务。二是运营商深耕充电细分领域。经过几年的发展，充电设施运营企业面向的用户基本上已经能够形成比较全套全面的定制化解决方案，列入公交领域都是定制化的充电服务，在物流领域以集散中心充电为方案，在网约车出租车服务提供是比较好的优质场站和比较综合的服务。三是充电信息服务平台有效提升了运营效率，信息化水平的提高有利于促进行业高效的运行。

重视充电安全　建议政策补贴持续到2025年

张帆认为，充电安全问题不容忽视，2016年到2019年国家能源局一直在组织安全隐患排查，从标准的符合性、设备质量、设备通信信息安全等方面排查了充电设施的安全隐患;行业层面，2016年到2019年，中国充电联盟等相关行业组织连续四年开展车桩互操作性测试的活动;政策方面，国家层面目前还没有充电设施独立的国家级政策出台，整体来讲呈现出对充电设施大力支持的态势，地方政策相对来讲也较多。

对于政策发展的方向，张帆建议随着新能源汽车推广运营的规模不断的扩大，在2025年之前能够持续对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展，同时落实地方补贴转向补贴充电的政策。另外，张帆还有两个方面的建议，一是鼓励引导使用清洁能源;二是希望能够开展电动汽车与电网的互动示范。