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人民网北京7月9日电  7月8日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:6月,国内狭义乘用车市场回升走势依旧,销量达到165.4万辆,环比再增长2.9%,由此实现自3月以来连续4个月的增长走势。

同比来看,受上一年同期“国五”车型清库存带来的异常高基数影响,今年6月销量出现6.2%的下降,但已基本恢复至2018年水平。综合1-6月数据来看,上半年车市受疫情影响明显,呈现V字走势,最终累计售出770.4万辆,同比下滑22.5%。

乘联会秘书长崔东树表示,“6月国内乘用车市场打破往年同期淡季规律,依旧恢复性增长,是政策与市场多重因素共同推动的结果。如重庆车展等展会如期举办,以及地方各类促消费政策持续推进等。同时,国内车市也已基本摆脱疫情影响,下半年将回归至常态周期性走势。”

从车型来看,SUV仍是本轮车市反弹主力。6月共销售76.6万辆,同、环双比增长均超1%;1-6月累计销量则达到356.7万辆,虽同比下滑16.6%,但明显跑赢其他品种及车市整体。

轿车市场表现略显疲软。6月销量为79.9万辆,环比增长4.0%,但同比下滑9.8%;上半年,轿车共售出370.4万辆,同比下降25.3%,但依旧是市场份额最高品类。

MPV表现依旧低迷。6月销量虽环比上涨5.2%,但同比下滑达26.9%,综合1-6月数据下滑幅度更是扩大至38.5%。

新能源汽车,6月,新能源乘用车批发销量8.56万辆,同比下降34.9%。分析来看,2020上半年新能源车市场低迷主要是受同期高基数影响,2019年6月正是新能源车补贴锐减的节点,致使去年新能源车销售集中在上半年;但反之,去年下半年新能源市场销量的骤减,又将给今年下半年新能源走势提供有利环境。

在崔东树看来,受疫情影响,网约车出行需求大面积向私家车出行方向转换,而网约车正是新能源车的需求主力。还有,各地陆续出台促汽车消费政策,如增加牌照投放数量等,促进了传统汽车的购买量。但随着双积分政策力度的加大,各车企都在加大新能源研发、投入力度,或将带来下一轮新能源消费热潮。

高档品牌表现仍独占优势。6月,高档品牌零售量同比增长27%,环比增长9%,市场份额更是创出14.9%的历史新高。

主流合资品牌表现呈现逐步回升特点。6月销量环比增长3%,同比下降7%。其中,一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧稳居前三,一汽-大众更是在6月实现同比正增长1.9%;另外,东风日产6月销量重回第四名,展现出了活力。值得注意的是,品牌销量前十中,日系品牌占据5席,势头强劲。

自主品牌则承受较大压力。6月,自主品牌销量环比持平,同比下降高达16%,也迎来近年市占率新低至32%。究其原因,或是源于市场整体体变革带来的结果。随着竞争压力加大,主流合资品牌、乃至高档品牌都不断下探价格;反之,随着自主品牌实力的提升,产品均价却在不断提升,由此,自主品牌曾赖以生存的价格优势正逐渐弱化。

对于下半年新能源汽车销量走势,崔东树预测将会有所改善:“在去年前期高基数的背景下,今年的新能源汽车市场将进入一轮比较强的恢复性过程。前期高基数的干扰逐步去掉后,叠加传统车企降低油耗和总体新能源的发展要求,下半年的新能源车市将有较好的发展状态。”

此外,随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调,各地营销活动逐步恢复。今年的成都车展首次在7月底举办,夏季新车的发布也会相对提早,新品传播也将会推动下半年车市走强。(王紫)

【责任编辑:牛尚 】 【内容审核:黄瑞月 】 【总编辑:黄念念 】

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