分析：自动落锁和“老板椅”存隐患
“碰撞后自动落锁可能不能打开，这是一个老问题了。”河南交通职业技术学院汽车学院的教师告诉记者，一些执行美规的车辆，会没有自动落锁功能。
记者查询发现，丰田全系，本田的思域、型格，日产的轩逸等车型，确实没有自动落锁功能，而在汽配市场和淘宝，50~150元就可以实现这一功能。记者在线咨询了一家汽配大世界提供这种改装服务的店铺，老板李先生表示，他安装的只是自动落锁装置，即车速达到10~20公里/小时的时候自动落锁，而这种改装，一旦发生碰撞，谁也不能保证车门一定能打开，因为碰撞有可能造成中控锁电子设备失灵，这也是自动落锁有争议的一点。
“我也看了雷克萨斯的事故，那个应该安装碰撞自动解锁，就是专门设计了汽车行车大脑ECU与车锁的联动装置，在发生碰撞时，ECU会发出一路指令操纵电机使车门自动解锁。”李先生认为，雷克萨斯LM这种豪华车上，确实应该配这种装置。
河南工业大学车辆工程专业的教师则认为，除了自动落锁的隐患，此次事故中，可以看到后排座椅是几乎放平的状态，这虽然提高了舒适度，但当乘客在座椅上躺平后，安全约束系统的效果会打折扣，一旦发生紧急碰撞反而很容易造成危害，“而且后排的侧气帘和安全气囊设计的都是保护正常坐姿的”。专业人士认为，厂家应该对这种半躺式的坐姿进行调整，比如一定时速以上就强制调整为正常角度，以减少隐患。
追问：雷克萨斯违反国家强制标准了吗？
不少网友和业内人士质疑，2006年的强制国标规定《GB20071-2006汽车侧面碰撞的成员保护》中就对自动落锁遭遇碰撞后有明确的规范和规定：在第七页的4.3特殊要求中写道“试验过程中车门不得开启，碰撞试验后不使用工具也要能够使乘员正常进出”。在B.5车辆准备中5.2条也明确写着“车辆碰撞后应处于车门关闭但不锁止的状态”。他们认为，这是国际强制标注，要求车辆在碰撞后车门锁是必须解锁的。
不过，郑州春屹律师事务所主任张少春表示，早在2008年，《大河报》就报道过类似的案件，2008年1月9日，一辆东风雪铁龙凯旋轿车在洛阳市建设路上发生事故，由于碰撞变形，轿车两侧的车门都无法打开，致使驾驶人死亡。司机家属将神龙公司告上法庭，认为车辆发生碰撞后，车门不能打开，属于产品质量问题，与国家的强制性规定不符合，“但是被告提出的异议是，强制标准中规定的是‘试验过程中’，也就是说，这一条是进行乘用车正面试验后，对试验车辆的一个要求，它有严格的试验方法、试验标准要求。只有在符合试验方法、试验标准要求的前提下，才能适用这个标准当中的要求来对试验车辆进行评判。简单地从中摘一句话来套用在一个交通事故当中，是对标准的错误适用”。
主角：雷克萨斯LM并非全球款车型
以雷克萨斯是日本丰田汽车旗下的豪华品牌，此次因事故被推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例，一共有两款车型，最贵的指导价在116.6万~146.6万元。2019年上市初期，甚至需要加价168万，最终花费400万才能让这台“四缸大面包”落地。即便是现在，能提车的落地价也轻松超过200万。
大河报·豫视频记者发现，在雷克萨斯全球官网上，是找不到LM这款车的，雷克萨斯LM并非全球款车型，而是只专门在中国、部分东南亚市场销售，而且是目前雷克萨斯在国内官网定价最高的车型。郑州进口车商姜先生告诉记者，现在这款车在河南，“即使是加价几十万都买不到”。
市场：日系三大豪华品牌现状不容乐观
相比较雷克萨斯的销量下滑、强势加价，同为日系豪华阵营的英菲尼迪和讴歌的日子就没有那么好过了。4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura(讴歌)品牌的现有产品，2023年起本田汽车高端品牌——Acura将正式退出中国市场。作为日产高端品牌的英菲尼迪由于缺少品牌调性和主力产品等原因，市场预期也并不乐观。
有业内人士指出，随着国内市场消费，尤其是豪华车市场竞争日趋激烈，与日系合资品牌销量大相径庭的日系豪华品牌则举步维艰。在同系豪华车领域里如果都无法形成品牌竞争，也就意味着产品已经不能满足消费者的需求，也不能支撑品牌的生存。从市场角度来说，如果未来日系豪华车阵营仅剩雷克萨斯一个品牌也并非良性状态。（大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾）
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