燃油车税收减少后电动车征税是必然趋势

8月9日，乘联会发布7月新能源乘用车销量数据。

数据显示，批发销量56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，1-7月累计批发303.0万辆，同比增长123.0%。

7月新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月累计零售273.3万辆，同比增长121.5%。

乘联会指出，近期瑞士政府表示由于近年来来自传统燃油汽车的税收减少，尤其是汽柴油的税收很高，该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税，以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。

近两年国际原油价格持续暴涨到120美元左右。中国车市的A00级和A0级电动车近两年持续走强，低成本的优势是新能源发展的核心推动力。今年高油价下的电动车爆发式增长也充分说明了是用户市场选择的结果。

电费价格低和居民电价优惠带来的电动车使用成本低是电动车最大优势，尤其是消费者受电动化车使用成本低的驱动购买电动车，智能化主要体现在中高端的需求特征。根据国际能源相关机构的统计，2019年我国居民电价，在可获得数据的28个国家中位列倒数第二，平均每度是0.542元。与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。估计国家下一步要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。

传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的最高40%的消费税，按成品油每升征收的1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。纳税光荣，燃油车消费者纳税负担很重。

未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。（大河报·豫视频记者 祁驿）