龙抬头,2023车市能否重回2887.9万辆?

发布时间:2023-02-24 10:43:19来源: 大河报·豫视频

2017年,中国汽车销量达到创纪录的2887.9万辆,随后进入了连续5年的下行调整期。

中国汽车工业协会发布的汽车销量数据显示,2023年我国汽车市场开局不利。1月,我国汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆,环比分别下降33.1%和35.5%,同比分别下降34.3%和35%。与2022年春节月2月份相比,汽车产销量分别下降12.1%和5.1%。是延续调整还是走出调整?2023年,车市能否重回高峰?

2月21日,农历二月二,“龙抬头”的日子,疫后社会恢复正常,一片生机勃勃,让中国汽车行业也有了重回巅峰的期望。

专家说:整体看好2023年车市

中国汽车工业协会副总工程师许海东对大河报·豫视频记者表示,综合来看,2023年车市利好因素有宏观经济向好、多项汽车消费扶持政策出台、疫情后有序放开、出口需求增长、供给能力提升等,在这些有利因素推动下,我国汽车总销量或将达到2760万辆,同比增长3%。其中,乘用车销量有望达到2380万辆,同比增长1.3%。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,预计2023年一、二季度市场将处于调整过程中,下半年有望回暖,2023年车市可能呈现前低后高的发展态势,总体实现2%左右的增长。

国家信息中心副主任徐长明认为,“2023年车市走向关键取决于经济、疫情和车购税政策调整等因素,但这些因素目前都是未知数。所以,很难对2023年车市做出具体判断,但从长期发展规律来看,有增长空间”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断,在市场增长到一定规模后,2023年,新能源汽车市场难以继续维持火爆增长。他认为,在当前保有量快速提升的趋势下,新能源车企广撒网的服务保障体系能力或将在2023年面临严峻考验。

中国汽车战略与政策研究中心分析认为,2023年,我国汽车消费市场仍存在较多利好因素。一方面,宏观经济层面为汽车消费恢复奠定了基础,疫情防控政策适度优化和保稳机制有助于市场稳定;另一方面,新能源汽车、中高档乘用车、汽车出口等细分领域有望成为整体市场增长的拉动力。为此,建议继续深入挖掘并释放汽车消费潜力,争取今年实现正增长,支持经济平稳运行。

“去年我国人民币存款增加26.26万亿元,其中住户存款增加17.84万亿元,较上年大力增加9.9万亿元。人们有足够的储蓄推动消费。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,2022年之前,国内车市经历周期性的调整,2023年会进入下一轮周期,下个周期的顶点将有望达到年销3500万到3800万甚至4000万台的新平台。

厂商说:新年车市需要重构

2月上旬的郑州,正上演着这样的一幕:大降价的特斯拉和入门车拉低到10万以内的比亚迪等新能源车4S店内,无论平常还是周末,客流都没有断过;而就在不远处的传统燃油车4S店内,有的品牌门可罗雀。

疫情的波动、经济大形势的传导、技术革命的到来,三重冲击之下,中国车市运行多年的稳定生态与规则正在接受冲击,一场新的车市重构正在进行之中,也带来了新的希望。

2022年,由于多重因素和挑战的影响,除了比亚迪、广汽丰田等车企之外,大部分车企均未按时完成年销售目标,多数车企年销售目标完成率还不足80%。

近段时间以来,多家车企也陆续公布了新一年的销量目标。其中,比亚迪将冲击400万,东风公司将挑战350万,长安汽车冲击280万,广汽将挑战267万,吉利汽车仍将挑战165万……相比于2022年来说,大部分车企的年销售目标均为增长。

厂家增长的销售目标来源于对政策的信心,广汽集团总经理冯兴亚表示,相信从中央到地方会陆续出台刺激汽车消费的政策。“在新形势下,消费动能将会被极大程度激发,各地发展经济、刺激消费的行动也将更加突出。宏观经济恢复对整个汽车行业发展肯定有推动作用。”

而以河南威佳集团为代表的本地经销商,则在看好购置税减半政策、新能源基础设施建设的同时,更看重新车型和新能源带来的机遇,目前所有的河南本土经销商集团,都已经上马新能源车销售项目,而由此带来的新购和换购需求,将会是车市的一股生力军。

全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军告诉记者,疫情后的汽车消费逻辑已经演变为两类,一是为全家出行购买一台足够大的汽车,二是为子女或其他成员增购一辆车。由于是家庭的第二辆车,这些群体普遍对长续航里程的要求不高;由于主要使用者是年轻人和女性,他们对智能化的装备要求很高。除此之外,在经济整体放缓的潜在可能性下,消费者更加关注使用成本。

这些要素共同支撑了新能源车继续快速增长的判断。孙少军认为,2023年新能源汽车销量至少会达到800万辆。中国汽车工业协会的预测更加乐观,认为2023年中国新能源汽车销量会同比增长35%至900万辆。

消费者说:想买车但是要更多优惠

郑州市民王先生最近卖掉了自己的宝马,换购了一台理想汽车,花30多万的价格,买一台自主品牌汽车,在过去看起来是一件很难想象的事情。

“开了电车,才知道过去自己开油车浪费了多少钱。”王先生说,油价不断上涨,让他的宝马车无论是使用还是维修保养都受不了,而自己买的这台理想ONE,店里能优惠两万多,使用起来也会更省。王先生告诉大河报·豫视频记者,身边的朋友不是不想买车,而是觉得从去年到今年这段时间整体的价格都偏高,想等一等。“就是买车的人经常说的:你不买我不买,下月还能降1000(元)。”王先生说,其实他刚买过还有点小后悔,因为特斯拉降价4万多。

实际上,由于特斯拉和比亚迪以不同方式打价格战,1月,国内常规燃油乘用车零售销量为96万,同比下降44%,环比下降37%。

于是,能够提振消费者购买传统燃油车欲望的办法,似乎也就只有降价了。以曾经深受国人喜爱的日系品牌燃油车为例,丰田凯美瑞优惠2万元,本田雅阁优惠2万元,就连一代神车本田飞度,终端优惠也将近5000元……

这样算下来,部分燃油车型当前的优惠力度,轻轻松松即可“抵消”去年购车省下的购置税,落地价甚至比去年年底更加便宜。

那么,各大品牌大降价,能否提振2023年车市销量?

不久前,中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,2023年,国内汽车市场预计将继续呈现稳中向好发展态势,但最好配套有购置税补贴,地方汽车消费补贴,还有汽车厂商的联手降价。

而4月,将会是今年上半年的降价最低谷。按照东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华的看法,“如果谈同比,4月数据会好看”。(大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 摄影 耿子腾)

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