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彩虹桥拆建方案预计元旦后确定

大河网

原标题:新桥车道肯定高于4车道,建成后不一定仍叫“彩虹”

彩虹桥拆建方案预计元旦后确定

针对郑州市民关心的方案还没确定为何就先封桥等热点问题相关部门未明确回应

“准信来了:郑州彩虹桥要拆了新建!”11月29日,大河报·大河客户端率先报道郑州市城建局发布“郑州彩虹桥及接线工程拆解与新建设计方案竞赛公告”的消息后,引发了广泛关注和议论:彩虹桥为啥要拆?为啥方案还没定就先封闭?啥时候能建好?……对民众普遍关心的问题,29日下午4时,郑州市城建局召开媒体通气会予以回应,称彩虹桥确实要拆了新建,除肯定新桥要高于4车道外,新桥结构、施工工期等都先等方案确定再说,新桥是否还叫“彩虹桥”也未可知。

 

【热问】

为啥方案还没确定彩虹桥就先封闭?

彩虹桥作为郑州北三环快速路铁路跨线大桥,是郑州市北区东西向的咽喉要道,要“拆了新建”消息一出,立马引发广泛关注。针对彩虹桥要拆了新建,你咋看?最关心的问题是啥?28日晚,大河报·大河客户端发起“大河互动”后,很多人留言或来电发表看法。

封闭后的郑州彩虹桥.jpg

封闭后的郑州彩虹桥

赞同者表示,重建是解决病根之举,“长痛不如短痛,拆了新建。”“安全起见,拆了重建。”深感惋惜者则对彩虹桥依依不舍,认为一座桥只用了20多年就拆了,浪费,“茅以升设计的钱江大桥多少年?”

记者梳理后发现,很多人提出同一个热点问题:官方提前发布消息后,从今年10月26日起对彩虹桥进行封闭,到11月28日郑州市城建局才发布“郑州彩虹桥及接线工程拆解与新建设计方案竞赛公告”,“为啥方案还没确定,就先把彩虹桥封了?”

还有市民表示,彩虹桥封闭前就是大堵常有小堵不断,新建的话,会有哪些前瞻性的考虑?比如,桥的宽度、车道数量等。还有,工期预计多长时间?一旦彩虹桥拆解、新建,对周边交通影响会进一步加大,届时将如何保通?一个个问题都透着民众的关切。

 

【说法】

拆了新建背后桥有病且无法满足需求

昨日下午,记者梳理多个民众关心的问题,带到会场。郑州市城建局直属机关党委专职副书记、郑州市市政工程建设中心设计部部长付青原接受记者采访时表示,彩虹桥原由郑州市城管局负责管理运维,今年8月7日,按照郑州市委、市政府工作安排,由郑州市资源规划局负责制定大修或拆除重建方案,由郑州市城建局按照规划设计方案,负责彩虹桥工程改造工作的具体实施。11月上旬,城建局从规划局收到彩虹桥规划方案后及时开会研究。

“考虑到彩虹桥所在的北三环是郑州市北部一条重要的快速路,且上跨亚洲最大的铁路编组站,其建设难度、社会影响对彩虹桥建设提出了新的要求。”付青原说,11月25日,该局党组会上明确要求开展彩虹桥及接线工程拆解与新建设计方案竞赛,确保设计方案优中选优,彩虹桥建设绝对安全。

28日,在其官网发布竞赛公告,目前,报名工作正在有序进行,待报名结束后,将组织专家组及相关部门对方案进行研究,优中选优,确定最佳方案后,再开展下一步的工作,预计方案元旦后确定。

彩虹桥为何要拆了重建?为何不采取继续修整或拓宽?

记者注意到,此前的公开报道中多次介绍彩虹桥经过20多年的运行后,桥梁结构不同程度疲劳损伤,桥梁病害严重。此次被封闭前,已经被鉴定为“危桥”。此外,此前相关部门也曾考虑过桥体拓宽,经过科学检测后发现不可行,因为拓宽必增重,目前的桥体已经不起再加重。

对于彩虹桥的拆解重建,付青原强调的是,目前的彩虹桥已无法满足需求。他说,北三环是郑州连通东西的重要快速路,彩虹桥双向四车道,对双向六车道的快速路来说,一直是“瓶颈”,通行压力日益增大,已满足不了快速路的要求。

为何彩虹桥封闭一个多月才开始征集拆解新建的设计方案,对方直言,“这个问题需要向前期的相关部门咨询”,他本人对前期的相关情况不清楚,并解释说,在农业路大桥开通前,考虑到市民出行和交通运行压力,彩虹桥并未封闭,农业路大桥开通后才考虑拆解新建。当晚,记者试着联系郑州市规划局,相关负责人出差在外,称当晚没办法明确回复。

 

【畅想】

新桥要有型还要长寿建成不一定仍叫“彩虹”

昨天12时许,记者到彩虹桥下实地探访,发现地面道路通行车辆排起长龙,市民李先生称,开车堵,骑电动车也堵,得知彩虹桥要拆了新建的消息后,他最关心的是通行问题。

彩虹桥拆解后,新建桥梁会是啥模样?计划啥时候开拆?啥时候开建?如何保通……对这些问题,付青原多次强调:这些都要等到选好最终设计方案后才能确定。他称,在最终设计方案出来前,彩虹桥的拆解方案、新建桥梁实施方案及结构、造价、寿命、工期节点等都无法确定,但能肯定的是新桥车道高于四车道。

“新建桥梁的寿命越长越好,造型越美观越好。”付青原说,竞赛公告中,要求参加单位应重点考虑但不仅限于“跨铁路桥梁区段拆解方案在确保铁路运营安全的条件下必须满足铁路部门的各项要求”;“新建跨铁路区段桥梁应为城市景观桥梁,须进行多方案比选”;“新建跨铁路桥梁施工组织方案应重点考虑快速实施技术等”技术要点,正是突出拆解、新建桥梁的安全,新桥的“才貌双全”,安全前提下施工尽可能高效。

“彩虹桥被拆后,新建的桥还叫彩虹桥吗?”对此,郑州市城建局相关负责人表示:不一定。因为,彩虹桥之名与其彩虹般的造型、色彩等因素有关,新桥的名字将结合自身结构、造型等再确定。

对方还表示,今后每周都将发布彩虹桥拆解、新建的最新进展,也提醒市民根据前期发布的绕行方案提前绕行。

【建议】

先拆后建难度空前新建桥梁要有前瞻性

“彩虹桥是钢管拱桥,建的时候通过搭积木的方式建起来,拆的时候,安全风险更大。”昨晚,有业内人士接受记者采访时表示,拆解时只能依托原来的桥墩作为临时结构,把钢管拱检测之后,通过受力结构的检算,才能决定从哪里拆起。

另一方面,彩虹桥下就是亚洲最大的铁路编组站,无论是拆解老桥还是建新桥,都牵扯到向铁路部门“要点”,难度大,风险也大,无形中也会导致施工时间拉长。对方说,同样跨越亚洲编组站的农业路大桥建设历时3年多,预估彩虹桥先拆后建的话,工期也需数年。

“难度越大,挑战越大,恰恰说明工程责任重大,使命光荣。”业内人士坦言,他们正在积极准备方案参加竞赛。

采访中,多位市民和业内人士感慨,上世纪90年代建彩虹桥时,规划设计肯定不会考虑到后期车流量会爆发式增长,当载重量和通行频次超过桥梁承受能力,其疲劳程度也随之加大,缩短了大桥的寿命。因此,呼吁新建桥梁时要有足够的“前瞻性”,目光长远。

  >>彩虹桥的前世今生  

郑州彩虹桥1994年底建成通车,由4座大的拱桥构成,跨度320多米,桥长1559米、桥宽25米,机动车双向4车道。建成后,随着郑州机动车数量迅速增加,交通量大,大货车辆通行频繁,经过20多年的运行,桥梁结构有不同程度损伤,桥梁病害严重,包括“桥面纵横缝严重、伸缩缝砼破损漏筋、部分路段积水、钢构件脱漆锈蚀、个别腹杆凹陷等”。公开报道显示,近年来,彩虹桥经多次专业检测,均显示全桥刚度和强度均不足。按照桥梁安全要求及专家意见,2014年10月对该桥实施了限高2.5米、限载和限速等安全措施。

2019年7月25日,省住建厅将彩虹桥列入“迎大庆”重大安全隐患的登记范围;10月26日封闭前,省、市安全生产委员会及省住建厅也对该桥存在重大安全隐患发函郑州市政府及郑州市城管局进行了交办督导,要求“尽快封闭大桥”。

郑州市城管局按照省、市相关要求,委托专业设计单位与市交警支队对接,编制了《郑州市北三环跨铁路编组站大桥封闭交通疏解实施方案》,于10月12日组织专家评审会议,原则通过了该方案。鉴于彩虹桥存在较大安全隐患,为保障人民群众生命财产安全,报经郑州市政府同意,决定自2019年10月26日起,对彩虹桥进行封闭。封闭期间,桥上禁止一切车辆、行人通行,桥下地面辅道正常通行。

11月28日,“郑州彩虹桥及接线工程拆解与新建设计方案竞赛公告”发布,确定彩虹桥要拆解后新建。(大河报·大河客户端记者  蔡君彦|文  许俊文|摄影)

【责任编辑:牛尚 】
【内容审核:李敏雪 】
【总编辑:甄慧敏 】
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