时隔 10年河南重启“汽车下乡”

7月27日，郑州，河南省商务厅与车好多联合推出的“互联网汽车新消费行动暨汽车下乡”活动启动。该活动持续一个月，计划为省内消费者提供价值百万元的综合补贴。上汽系、东风系是最活跃的参与者，将对旗下产品提供2000元/台的专属下乡优惠等。

与10年前不同，此次“汽车下乡”的主导方和补贴方式都发生了极大变化，这能否有效撩开农村市场?

10年后重启“汽车下乡”

市场的要交给市场

主推车型单台提供2000元优惠，这对河南农村的消费者是个独享福利。

7月27日，“互联网汽车新消费行动暨汽车下乡”在郑州宣布启动。在此后一个月(至8月27日)，该活动将为河南消费者提供价值百万元的综合补贴。

河南省商务厅党组成员、副厅长李若鹏在会上称，新冠疫情发生以来，国内居民的消费被明显抑制，汽车及零售业受到了较大冲击，国家及时出台了多项拉动汽车消费的政策，河南省商务厅积极响应行动，联合知名电商平台、商业协会在全省开展了汽车促销活动，“此次活动，有利于把惠民政策‘洒下去’，把消费信心‘提起来’，进一步释放消费潜力”。

本月中旬，中国汽车工业协会、中国乘用车市场信息联席会相继发布上半年国内汽车销售统计数据。数据显示，上半年国内汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%，其中，乘用车市场累计综合销量770万辆，较上年同期减少223万辆，同比累计下滑23%，至5月，汽车市场销量增速才实现由负转正，尤其是8万元以下入门级乘用车，同期零售量与2017年相比已下降63%。

7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称《通知》)，新能源汽车下乡正式启动。

这标志着，时隔10年后，“汽车下乡”活动开始了新一轮重启。

2009年，为应对全球金融危机，国家相关部门发布了《汽车行业调整振兴规划》，开展了第一次“汽车下乡”活动。彼时，国家和地方财政拿出相应补贴，对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补助。

在该政策推动下，国内汽车消费出现了爆发式增长。公开数据显示，中国汽车销量2009年为1364.48万辆，同比增长45.46%，一跃成为全球第一大汽车销售市场。2010年，汽车销量继续高速攀升，为1806.19万辆，同比增长32.37%。

当年“汽车下乡”政策的巨大成功，让之后的汽车业每当面临销量困局时，都会想起这条路。

记者注意到，河南重启此轮“汽车下乡”，较10年前同题活动有了较大差异。在当日发布会上，省商务厅给该活动的定调是“政府搭台、企业让利”。这意味着，对市场方的补贴，是由企业自主降价的方式提供的。此外，河南版活动并未将活动车型限定为新能源汽车，传统燃油车可一并参与该活动。

河南省汽车经销商商会会长陈鹏杰称，今年以来，省内相关部门就“汽车下乡”活动补贴政策，有过多轮讨论和研究，但并未形成实施方案。但理应看到，国内汽车消费由高增长转为低增长，由卖方市场转为买方市场，市场出现的变化或问题，终究是要靠市场主体积极破解，找到与需求吻合的打开方式。

新车降价替换低速车?

小镇青年或不只需要降价

疫情影响导致国民消费需求“收紧”，确需有力政策引导百姓将存款欲望切换成消费热情。但问题是，农村市场能撑住国内汽车产业“亟待救场”的刚需吗?

毛豆新车品牌合作部总监吴海波有两点看法：其一，对比发达国家，国内百人拥有汽车的总量仍相对偏低;其二，农村市场经过了10年培育，已日渐走向成熟。

值得一提的是，对农村消费者献殷勤最多的是低速车。中国汽车工业协会公布的数据显示，近年来，国内四轮低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，四轮低速电动车全国保有量超过600万辆。这说明，农村消费者汽车消费存在巨大需求。随着农民收入进一步提高，越来越多的乡镇农村居民进入到“农用车消费升级为汽车”的发展阶段，从而成为潜在的新车消费群体。

但这并不意味着开着铲车在农村市场就能铲金。吴海波称，仅靠新车降价，不足以撬动农村消费者需求，车企期许小镇青年买好车，既要解决售卖渠道下沉，更需匹配融资租赁解决方案。

此言不虚。

当前，国内农村市场的汽车销售的主渠道，仍由二级代理商或汽贸公司掌控。农民消费者若有多样性选择，只能进城消费。4S店的高成本模式无法在地广、单价稀薄的乡镇落地，只是在近年，互联网汽车贸易平台快速崛起，才与传统车商在农村市场开始了渠道资源竞争。最显眼的，是以广汇系为代表的传统车商，与毛豆、弹个车、妙优车等正面PK。

客观来看，传统车商在汽车销售与后市场链条中有殷实的资源禀赋，但与前者不同，互联网售车平台却在四五线市场做出了轻量级门店。

如妙优车相关负责人称，“线上选车+金融方案”，让小镇青年能几千块钱买得起、用得上车，这才是有效打开农村市场的方式。而传统分销模式下，动辄要求购车者首付30%，这让缺失征信记录的小镇青年望而却步。

上汽集团荣威名爵大客户总监石红燕对此说法表示认同。其称，互联网售车渠道与其金融解决方案，帮助主机厂补充了线下渠道空白点，更关键的是，它让车企与终端消费者的信息互动更快更准确，“小镇青年对移动端的使用非常娴熟，这也决定了车企不会再拿高成本去低量级市场拓展新渠道。想看样车或试驾，通过互联网平台可以发出预约，将顾客安排到就近的门店即可”。

另需看到，国内汽车产业尤为迫切推进新能源汽车下沉，但农村居民对传统燃油车的偏好更强。这意味着，车企要付出更大的市场教育成本，和相对完备的车辆地面服务，如家用或公用充电设施的安装配套等。

中国汽车工业协会副总工程师许海东称，大多数农村家庭具备良好的停车和安装充电桩条件，家庭院落可以方便充电，且充电成本仅为燃油的1/6，再加上电动车零部件少，维修成本低，在使用上具有较强的经济性优势，“对于新能源汽车下乡，在地方政策层面应建立相对完善的使用环境，出台包括运营、使用、充电基础设施建设、零部件补贴等，同时加大宣传力度，让更多居民了解电动汽车的价值所在”。 （大河报·大河财立方记者  杨霄  实习记者  王安琪｜文  丁洋涛｜图）