大河报·豫视频记者 祁驿
这几天汽车圈和互联网上吵得最热闹的，莫过于华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东和小鹏汽车CEO何小鹏的隔空互怼AEB技术，何小鹏说99%的AEB是假的，余承东则反唇相讥说其连AEB都没搞懂，多家车企负责人也纷纷下场，一时好不热闹。
AEB，其实就是辅助刹车的电子系统，能够降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率。
汽车行业相关分析师表示，表面上的AEB之争，争的是谁来定义智能驾驶，吵的是自己智能驾驶技术在消费者心目中的地位。
汽车圈争辩AEB
刚进入11月，一场关于AEB技术的争论就在汽车圈开始了。
AEB
11月3日
在被“点名”后，11月3日，余承东连夜在朋友圈阵地“开炮”：“AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”一下子冲上社交平台热搜。
11月1日
何小鹏对“针对问界新M7大定用户的调查结果显示，很多人都愿意为AEB买单”作出回应，其表示：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
11月4日晚间
何小鹏在朋友圈发文回应说：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么?”
如此激烈的争论，也引得不少车企负责人下场，11月5日，哪吒汽车CEO张勇表示：“AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物的大小等。”做得好“难度很高”，哪吒汽车的AEB“还需要打磨”。
腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文表示，腾势汽车可以做到80km/h的状态下启动AEB，明年做到100km/h;理想汽车CEO李想11月4日也在评论区就此事发表评论：“不和华为吵架。”
阿维塔的CEO谭本宏也积极参与了争论，他发布了一段“AEB到底是真的还是假的”的小视频，并宣称“华为加持，遥遥领先”。
AEB到底是啥?
AEB全称为汽车自动紧急制动系统(Au-tonomousEmergencyBraking)，是一个辅助刹车的电子系统，协助驾驶员进行紧急刹车的主动安全配备装置。
“主要功能就是能自动刹停，避免撞车。”河南大学研究自动驾驶的老师告诉大河报·豫视频记者，其实AEB的用途非常明确，就是在日常驾驶模式之外再增加一层智能安全防护。当驾驶人偶尔分心没有及时制动的时候，系统可以及时接管车辆，并完成识别、避让以及刹停。
尤其是面对一些“鬼探头”的情况，AEB能够第一时间给出反应，再就是夜间行车倒车的时候，这时候确实容易视线不清，需要AEB的协助。
根据国内乘联会的数据，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配，截至2023年年中，乘用车配置AEB功能的占比为49.5%，其中新能源车配置该功能的占比已达到55.8%;而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达67%，造车新势力中，理想、特斯拉、蔚来等乘用车100%标配AEB功能。
不过，目前AEB系统尚无统一的名称及系统运行标准，各家车企均有自己的技术路线，中国现行的《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》自2021年开始使用，目前仍有待进一步完善。
争夺自动驾驶话语权
郑州市民刘先生最近看中了问界新M7，尤其是其中的智能驾驶功能，让他觉得很值。在试驾过程中，销售人员李女士表示，问界新M7的AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。“这样是不是开车的时候，就会大大减少因‘鬼探头’和追尾引发的事故?”已经准备订车的刘先生问大河报·豫视频记者。
不过，据国家机动车质量检验检测中心智能网联高级测试工程师葛炳南介绍，根据中国新车评价规程(C-NCAP)在主动安全ADAS系统试验方法中的规定，AEB的最大测试速度为50km/h，前方碰撞预警系统的最大测试速度为80km/h。而欧盟新车安全评鉴协会(E-NCAP)的测试标准中，最大速度同样为80km/h，也就是说目前汽车安全评鉴机构支持检测的最大刹停速度仅为80km/h，超过80km/h的测试结果均来自于厂家自己的内部测试，不具备权威性。
大河报·豫视频记者试驾体验了小鹏和华为的两款配备AEB功能的车型，发现在并不长的一段试驾路线上，即便是正常驾驶，AEB也介入了两次，频繁地启动，让整个试驾过程很不连贯，非常影响驾驶感受。
“高行车速度、低误刹车率和成功避险几率，是个不可能三角。”河南大学研究自动驾驶的教师对大河报·豫视频记者表示，其实关于AEB是要“最高刹停时速”还是“降低误触发率”，一直还在讨论阶段，目前没有统一标准。
“这样看来，何小鹏打脸问界是直指核心的，就是其真实行驶数据偏少，AEB也未必靠谱?”汽车行业分析师张先生说，“而余承东的回应，是拿小鹏近期的宁波自动刹车失灵事故出来说事儿，意思是你L1入门技术AEB都搞不好，L3能有多好。”张先生认为，表面上的AEB之争，其实是争夺自己的自动驾驶技术在消费者心目中的地位，毕竟，全国汽车标准化技术委员会最新发布的《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》中，其主要起草单位之一即为华为。
利好河南传感器产业
“不管是哪家的自动驾驶，都离不开传感器。”赛迪顾问股份有限公司副总裁李珂说，汽车智能化不断发展，自动驾驶域和座舱域对传感器需求迅猛，而此次AEB技术之争和刚在郑州举办的2023世界传感器大会息息相关，可以说，AEB技术的普及和升级，都为郑州乃至河南的传感器产业带来了新机遇。
中国仪器仪表学会名誉副理事长吴幼华表示，目前在传感器产业和技术发展方面，河南省处于中高位，要向更高位发展，还需要更多的扶持政策，包括产业政策、技术政策、人才政策，发展的关键是要有连续性，而位于郑州高新区的中国(郑州)智能传感谷就是一个很好的抓手，“中国(郑州)智能传感谷实际上是一个大的产业园，能够把国内外的一些先进的传感技术汇集到这里，形成一个信息流、资金流、人才流”。
