大河报·豫视频记者解元利文图
从2019年的4.7%到今年10月的37.8%，国内新能源汽车零售渗透率在快速提升。10月份，河南省多个地市新能源渗透率甚至超过了50%。随着传统燃油车的市场空间被纯电、插混、增程等各种新能源车型抢占，市场终端的销售格局正在加速变化。
【销量下滑】
以燃油车销售为主的车商销量明显下滑
“我们店从最初月销几十台，到月销量过百，再到后来月销量五六百台，‘全国销售冠军店’的奖拿到手软。”令老张无法释然的是，他们这样一个老牌合资品牌店面，却在近两年车市变化中形势陡转急下，“感觉只是一瞬间似的，就像当年苹果手机开启智能手机时代一样，新能源智能汽车带来的这波市场变化来得太快了，快到不少传统车企还没来得及反应，市场份额就已被抢走了。”
和老张一样，不少以传统燃油车销售为主的店面，销量都呈现出明显下滑的现状。
虽然是周末，某自主品牌偌大的展厅内也只有寥寥几个客户。店面的销售人员坦言，目前店内在售的车型全是燃油车。“相较于竞品的插混，能挂绿牌，免购置税等，纯油车在产品力上就显得弱了些，所以现在销售做得比较难。”
“我们现在一个月也就百十台的销量。”某合资品牌店面负责人直言，像他们这样店面销量断崖式下滑的，并不是个别现象，“产品没有跟着市场变化的节奏，目前合资品牌中只要新能源转型方面动作慢的，终端销售店面普遍都是这样一个情况”。
来自10月乘联会的数据更直观地反映出这种市场的变化
中国新能源车市场
零售销量为76.7万辆
国内零售渗透率已经达到了37.8%
较去年同期提升7.6个百分点
【步步渗透】
新能源车冲向主力市场
“11月份河南市场新能源汽车的市场渗透率已经超过了50%。”某合资品牌河南区负责人坦言，燃油车的市场空间正在快速收缩，“僧多粥少”的局面会越来越明显，这必然会带来行业和品牌的真正洗牌。
“车市中10万元及以下细分市场，以及30万元至40万元市场受到新能源冲击最为明显。”富达汽车集团广汽丰田品牌总监郝庆利表示，目前新能源汽车消费者还处于两头大中间小的哑铃形消费结构中，但随着越来越多新能源产品布局到中级车市场，其也在向这个体量最大的市场加速渗透。
记者拿到的一组数据表明，河南新能源汽车以A00级市场为例，渗透率已达到了99%，A0级市场新能源汽车渗透率从去年的不足40%提升到了今年的54%，B级车市新能源汽车渗透率在今年也达到41%。尤为值得关注的是，在汽车消费体量最大的A级车市场，新能源汽车渗透率较去年同期提升了近10%。
“与此前‘两头大中间小’的哑铃形市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤形转变。”中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东表示，10万元至20万元的新能源汽车正在迅速成为竞争最激烈，同时也是销量节节攀升的主流产品。
【消费意愿】
从尝鲜转向普及
JD.Power发布的2023年中国新车购买意向研究显示，中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升，达到33%，较去年上升6个百分点。
“燃油车油费是笔不小的开支，新能源汽车要省得多而且不限行。”刚买了一辆特斯拉的戴先生告诉记者，他觉得家庭用车最理想的组合方式就是一油一电，电车主要城区通勤，出远门时则开油车，“传统燃油车和新能源车各有优劣，我感觉这两者将会是一种并存关系”。
在90后小林看来，新能源汽车会成为车市的主流。“不仅仅是新能源驱动能源上更绿色环保，在车上只需要动动嘴，车子就可以自动帮你完成导航、调温度、听音乐等，更重要的是，智能驾驶辅助越来越先进，有的车在高速上基本上可以实现车辆半自动驾驶。”小林说，新能源汽车的智能科技带来了前所未有的体验感。
“如今，越来越多的消费者对新能源汽车接受度越来越高。”天行健汽车集团董事长李广亮表示，目前新能源车的消费已经从之前“尝鲜型”向现在“大众普及型”发展。
曾就职多家汽车行业咨询公司的资深行业专家孙中锋认为，当前主流消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源产品发展快速进入大众化普及阶段，“新能源汽车中端市场容量不断扩大，将逐步蚕食此前由燃油车主导的家用市场”。
【众说纷纭】
新能源车替代燃油车还是并行?
全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩
新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。
河南威佳汽车集团常务执行总裁黄彦超
虽然现在新能源车呈现出快速增长的势头，但电动车有电动车的优势，燃油车有着燃油车的长处。新能源车和燃油车并非取代关系，在未来会是一个并行的关系。
天行健汽车集团董事长李广亮
国家的激励政策再加上新能源汽车相对燃油车有着较强的竞争力，比如技术迭代更快、智能科技更出色、使用经济性更高。在明年，10万元至20万元市场，燃油车与新能源车的占比可能会达到四六开甚至三七开，而这一价格区间的新车将以插电混动、增程式以及纯电动为主。
长安马自达河南小伙伴总经理郭建峰
未来燃油车和新能源车的比例可能会降到四六分，但燃油车的份额再低也不会低于40%。
采访后记：
汽车市场从之前的燃油车为主导，到现在新能源产品与之分庭抗礼，这种市场格局的转变，令处于市场终端的汽车经销商更深切地感受到，这轮市场的深度调整与之前车市的起起伏伏已然不是同一个概念。新的市场变局下，处于终端环节的汽车经销商最先感受到由此带来的考验，如何抉择、转型、破局正成为当下必须面对的难题。
“过去的20年，汽车行业经历过几轮起起伏伏，却从未让我萌生过退意。”老张说，可现如今却无奈地选择了退网离开，“缺乏新能源产品，现在店面的月销量只有几十台，而且毛利倒挂严重，卖一台亏一台。”在老张看来，与其这样不如及时止损，保存实力，待市场明朗后重新开始。
老张选择了“断臂求生”，更多的中原汽车经销商又在做出怎样的选择呢?记者将继续进行追踪调查，敬请关注。
